数据驱动探索Can通讯协议多样性
在汽车电子领域，Controller Area Network（CAN）作为一种广泛使用的车载通信协议，已经成为现代汽车网络基础设施的重要组成部分。然而，随着智能驾驶技术和自动驾驶系统的发展，对通信协议的需求日益增长。
2018年12月6日，大联大控股宣布，其旗下友尚推出了基于瑞昱半导体（Realtek）的RTL9000AAPHY和RTL904XASwitch的一系列车用以太网解决方案。这一方案不仅符合OPENSIGAlliance标准，而且全部通过了AEC-Q100标准认证。这些解决方案具有单对传输线、轻量化设计、低成本、高效率等特点，为汽车行业提供了一种新的通信解决方案。
但在实际应用中，我们发现还有其他几种常见的Can通讯协议，这些协议各有其特点和适用场景。例如：
CAN FD：这是一个扩展版本，它增加了更高速率传输能力，可以支持更复杂的数据包结构，适用于需要高速传输大量数据的情况，如自动驾驶系统中的感知信息处理。
CAN XL：这是一种新型的CAN总线，它提供了更高速度、更大的帧大小以及更多功能位，比如带宽扩展等，使得它能够满足未来电动汽车和自动驾驶车辆对通信能力要求。
FlexRay：虽然FlexRay不是纯粹的一个CAN标准，但它是为高速应用而设计的一种串行总线，并且与CAN兼容。它可以支持到10Mbps以上的数据速率，是某些关键安全任务所必需，比如实时控制系统中的故障隔离功能。
Automotive Ethernet：这个术语通常指的是基于IEEE 802.3变体实现的一套网络技术，它允许将以太网技术直接集成到汽车内，以满足未来的连接需求。这包括从简单的地图更新到复杂的人机交互界面，都能通过Ethernet进行快速稳定的通信。
SAE J1939/81: 这是一个用于商用车辆内部网络管理系统中使用的大容量数字消息服务规范，由美国机械工程师学会（SAE International）制定。在商用车辆中尤其受欢迎，因为它们可以帮助提高可靠性并简化安装过程，同时也能与现有的J1939网络无缝集成。
这些不同的Can通讯协议都有其独特之处，而选择哪一种取决于具体应用场景、性能要求以及成本考量。大联大友尚推出的Realtek车用以太网解决方案，无疑为此类选择提供了一定的灵活性，使得用户可以根据自己的需求来构建最合适的网络架构，从而提升整体竞争力。此外，不断进步的事业环境使得我们必须不断学习和探索新技术，以应对未来的挑战。
