中国电业技术期刊停刊之下电动汽车慢充和快充接口原理图解析你真的了解它们的区别吗
导语：电动汽车的快速充电系统在提升车辆流动性和节约停车场空间方面具备显著优势。常规充电与快速充电是两种主要的供电方式，区别主要体现在外观尺寸和充满时间上。
常规充电采用交流方式，从220V民用单相交流源提供能量，通常需5~8小时才能完成一轮充满，而快速充电则通过直流接口直接向动力电池提供能量，只需20~30分钟即可达到50%~80%的充满率。
快速充装接口设计简洁明了，大型快速插头配备9孔（2大、1中、6小），而标准慢速插头配备7孔（5大、2小）。这使得用户操作更加直观，不易发生错误。此外，两个接口一般分设于车头或尾部，也有部分设计为同时安装于一处，以便选择不同的加注时长。
快速充装过程中地面设备输出直流能源至车载储能装置，同时只需要实现必要的续航能力，便可停止增压。这意味着在短时间内可以为动力系统补足一定能量。然而，其缺点包括较高的制造成本、高技术要求以及对公网负荷产生潜在影响，对待久期使用可能造成安全隐患。
相比之下，普通加注更适合晚间低谷时段进行，当时价格更优惠且对公网影响较小。然而，这种方法耗费较多时间，并不适应紧急需求。此外，由于速度限制，加号及通信线路确认CC1和CC2连接状态原理图如下：
CC1检测原理图：
检测点1S开关
电压
枪头状态
枪头与座状态
CC2检测原理图：
接通后两端抵抗分压获得6V，如果没有连接正确，则获得12V。
对于比亚迪e6等模型，它们采用阻尼特性检查“CC1”与“PE”的阻值是否为1KΩ并确保“缆上控制盒”到“车辆控制装置”的连接正常。在慢速添加过程中，“缆上控制盒”将CP检测点4与PE联通以获取12V，并通过S1与PWM信号来调节占空比信号以确定最大允许输入功率。如果未连接正确，则会断开掉12V给予无穷大的阻值。BMS还会根据容量调整其功率设置，以确保安全运行。而对于高速填写来说，因为它支持更高的当前，可以做到很快填写，但必须匹配额定容量以避免过热或损坏。
最后，我们探讨为什么需要双重供气系统而非统一一种；答案在于高速添加决定了这一选择。当网络能够支持大量增加时，无论是10kW还是250kW，都可以实现，只要输入端（网络）和输出端（汽车）都支持就行。因此，有些桩子固定线缆，即枪状插入机，如C类型，而有些独立如B类型，一根独立线缆分别用于桩子和汽车，此外还有A类几乎不见应用，但交流填写可以使用B或C类型，而当交流超过32A或是DC填写只能使用C类型。在此基础上，还有一个核心组件AC/DC转换器，它将交流转换成直流供给存储单位，并由变压器调整该直流力量以符合不同阶段所需。而非驻留式激活机直接根据管理板命令，在自动调整发射数量并适应所有阶段所需，而且负责转换低压用于微型蓄电池从而保持稳定运行。但是在实际应用中，与其说它是一种新的功能，不如说它是一种替代品，因为他们都工作相同目标——即使是最先进技术也不能完全取代现有的解决方案因为它们各自专门处理特殊情况，所以我们无法预测未来是否出现统一解决方案。
