国内电源模块厂家排名电动汽车慢充和快充接口原理图解析
导语：电动汽车的快速充电系统优点在于其能显著缩短充电时间，提高车辆流通效率，并节省加电站的停车场面积。根据外观大小和功能差异，充电系统可以分为两大类：常规充电与快速充电。虽然两者的设计简单易用，但选择合适的充电方式对于用户至关重要。
快速充电
快速充電採用直流（DC）為主要供應形式，以更高電流進行輸送，這就需要專門設置快捷式電源模組。這種方法不要求將動力儲存池完全填滿，只需提供足夠的能量以維持車輛繼續行駛即可。在20-30分鐘內，可以為動力儲存池提供50%~80%之間的能量地面插座直接輸出直流能源給車載動力儲存池，並僅需車輛提供相應接口。
快速充電優點包括較短的加電時間、促進車輛運行速度以及減少停留於加油站所需面積。然而，它也帶來了一些缺點，如製造與安裝成本較高、技術需求較高對動力儲存池壽命有負面影響、安全隱患存在，以及可能對公共網路造成衝擊並影響供應質量與安全性。
常規充電
此類型采用交流（AC）為主要供應形式，由公用網路向車載轉換220V民用單相交流能源後，再由轉換器將其傳遞至動力儲存池。此過程通常需要5-8小時才能完成全滿。
常規充電優點包括低廉成本、高效便捷以及利用晚間低谷時段從網路獲得最低成本；此外，其較小且穩定的功率不會對動力儲存池構成威脅，延長了使用壽命。但是，這種方式因為耗時過久而無法滿足緊急運行需求。
快接口原理圖解析
DC+：直流正極
DC -：直流負極
PE：接地端子（搭鐵）
S+：CAN-H通訊線纜端子
S-：CAN-L通訊線纜端子
CC1: 充電連結確認端子1 CC2: 充電連結確認端子2 A+: 12V+
A-: 12V-
其中CC1和CC2如何確定是否正常呢？
以下是CC1檢測原理圖。
通過下方圖表可以了解，要判斷是否正常，可通過檢查點壓降值來確認，不同壓降值通過不同阻抗分壓獲得。
檢測點1S開關 電壓 架頭狀態 架頭與座狀態 12V 斷開 斷開 6V 閉合 斷開 6V 斷開 結合 4V 閉合 結合
然后是CC2車主控制装置連結确认原理图。
接通后，兩個阻抗分压获得6V 电压，否则获得12V 电压。
慢速接口分析：
“缆上控制盒”与“车辆控制装置”通过CP检测点1与检测点4进行连接确认。如果没有连接好，检测点4就不会产生任何信号；如果连接好了，则会产生信号并传输到车载控制装置中。这时，“缆上控制盒”就会让S1开启PWM信号，而非持续开启+S12输出信号。当车辆侧检查R3阻抗时，如果未连接，就会读取无限大值；反之，有相应阻抗值。这一过程中还涉及最大允许功率设定，比如：
PWM占空比D 最大允许当前Imax(A)
D=0% 连续-12v 充电桩不可用
D=5% 连续通信 需要数字 通信且在前提条件下建议通信
10% ≤ D ≤85% Imax=D1000.6
85% < D ≤89% Imax=(D*100-64)*2.5且Imax≤63A
同时，“缆上控制盒”，也会通过RC判断额定容量。一旦计算完毕，将设置车载功率为他们最小值来保护设备避免过热或损坏。而关于为什么配备两种类型的手柄，我们可以这样理解，这主要因为快慢速之间都有不同的应用场景，每种手柄都有自己的优势，而且它们各自解决的问题不同，所以统一一种并不一定是最佳选择。
