解密特斯拉4680电池神秘面纱磷酸铁锂之谜与整流模块的双重奏鸣
导语：特斯拉的4680电池系列，采用的是三元高镍电池技术，其中正极材料是基于镍钴铝（NCA）的化学配比，通常为8:1.5:0.5。三元锂电池又分为NCA和NCM两种主要类型，而这两者都是以镍、钴、锰或铝等金属元素组成的复合材料。这种独特的设计使得特斯拉在其4680电池上实现了尺寸上的创新，它们呈圆柱形，直径46毫米、高80毫米，与传统方形设计形成鲜明对比。此外，虽然目前4680电池主要使用三元锂技术，但未来也可能会探索磷酸铁锂（LFP）技术。
正极材料方面，不同于主流石墨负极的设计，4680电池采用硅基负极，这种选择带来了更高的容量潜力。不过，这也意味着硅材料存在体积膨胀问题以及较差的导电性，使得首次充放电时损耗较大。在寻求能量密度与稳定性的平衡点时，将硅与石墨混合用于负极成为当前解决方案。
在工艺层面，通过添加PVDF涂层并增加铝箔和铜箔保护，可以提高整体性能。而无需胶质耳朵设计进一步降低成本，同时焊接过程利用激光技术提升效率。这一系列改进有望显著提高充放electric速度，并减少内部阻抗，从而降低产热并增强安全性。
优缺点概述：
由于其直径46毫米、高80毫米的大型结构，比起2170圆柱型大5倍，可提供五倍更多容量，有望提升16%车辆续航能力。此外，无需额外连接器即可实现六倍以上充放electric速度加速。
利用CTC集成底盘直接集成方案，可显著提升能源密度、整车轻便化，并推动生产效率升级，为乘坐体验带来更多空间优化。
虽然此类创新带来了诸多优势，但同时也引发了一些潜在风险，如内部散热难度增加、膨胀问题及可能导致寿命缩短的问题尚未得到完全解决。
