在国内的十大电源排名中我们常常听到关于800V平台车型电池包电压未能达到800V的问题这样的现象让人
实际上，800V平台目前市场上最主要的卖点是充电速度快，但充电速度快除了电压高之外，充电电流，也就是电芯同样是限制充电速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充电倍率電池包的概念，主要是電池支持的充放電流大小。
今年以来，800V平台在電動汽車上的落地速度明顯加速了，並且隨著成本的下降，800V平台開始被應用到走量車型上，價格已經下探到20w出頭。比如近期的小鹏G6、智己LS6，还有近期被曝光電池包電壓規格的小米汽車。
然而，在实际操作中，我们发现标称为800V平台的小鹏G6长续航版本，其实只不过是一种定义上的概念，因为其實際使用中的額定電壓只有551V；而保时捷Taycan這樣標榜為最早量產800V平台卻只有613V，這距離標稱標準還差得很遠。
因此，这样的现象引发了一些疑问：为什么我们对这个名为“800V”的技术标准进行这样一种模糊处理？这是不是因为我们更关注的是结果，而不是过程？
从业内人士的话语中，我们了解到当前行业内将550-930伏之间（含）的动力系统称为“全域”或“兼容性强”的高速充换算法，将这些数据作为一个范围来理解。在这个范围内，即使没有达到具体数字上的“真”750伏或者1000伏，这些车辆仍然能够提供快速且安全地补给能源所需的一切条件。
这种做法可以说是一种适应性的灵活策略，它们通过精心设计和优化，使得用户无论是在哪个国家/地区，都能享受到相似的服务体验。而对于那些追求极致性能的人来说，他们可能会期待看到更多突破性的创新，以进一步提升汽车性能与可持续发展之间的关系。
