电源模块的圆柱电池方形电池和软包电池犹如不同的战士每个都有其独特的战斗力与弱点
导语：锂电池的封装形式多样，包括圆柱电池、方形电池和软包电池。尽管方形电池目前占据市场主流地位，但每种类型都有其独特的优势和劣势。
圆柱电池以特斯拉为代表，在动力系统中扮演着重要角色，从18650到21700，再到即将量产的46800，它们几乎都是特斯拉引领的潮流。18650作为最早发展的圆柱型锂电池，其直径18mm、高度65mm，0代表它是一款圆柱形设计，这也是27100和46800系列设计理念的一致体现。在1992年时，圆柱型锂电已取得较大发展，并主要应用于数码产品领域。
由于技术先发优势，使得圆柱型封装成为技术成熟度最高的一种。展现在良品率更高、PACK成本控制效果更好等方面。而在空间利用上，由于其外观是长条状，因此与方形硬壳相比略显不足，不过通过使用冷却液可以有效利用内部空隙进行冷却。
然而，圓柱電池也有其缺点，比如單體容量較小，需要大量增加才能滿足需求，這就對BMS電芯管理系統提出了更高要求。
另一方面，方形電池因應用面廣泛而成為了市場上的主流選擇。國內新能源車企如比亞迪、吉利、蔚來等，以及國際傳統品牌如奧迪、寶馬均采用了這種設計。此外，因為供應商眾多且技術門檻較低，使得國內幾家大廠如寧德時代、比亞迪以及國軒高科成為了主要提供方形硬壳電芯供應商之一。
除了供應商多樣性之外，方形電池還能夠定制化程度更高，並且在空间利用上也超過圓柱電池，但由於外部保護壳增加重量，因此某些公司開始使用铝材作為保護壳，以保持輕量化並提高能量密度。此外，由於單體容量與體積都較大，所以只需少數單體就能滿足需求，這也降低了對BMS系統的要求，最具代表性的就是寧德時代推出的NCM811電芯。
雖然方形硬壳具有高度定制自由度，但這也導致製造工藝不一致，每個單獨的差異會更加明顯。此外，由於需要設置更加複雜的地熱系統布局，也使得冷卻系統處理變得更加困難。但隨著國家釋放關於標準政策，這些差異將逐步減少。
最後，一般認為軟包類型將會是未來發展方向。軟包類型之所以受到青睞，是因為它們採用的塑料薄膜材料相對輕便，而相同容量下軟包類型比起其他兩者要輕20%，同樣重量下則可以儲存更多能量，大幅提升整個產品線上的能效密度。但目前仍存在許多挑戰，如缺乏標準化、高昂成本以及對進口塑料薄膜依賴嚴重，以及製程中的質控問題等待解決。
