解密特斯拉4680电池神秘面纱磷酸铁锂之谜与交流电源的双重驱动
导语：特斯拉的4680电池系列，采用的是三元高镍电池技术，其中正极材料是基于镍钴铝（NCA）的化学配比，通常为8:1.5:0.5。这种三元锂电池技术有两种主要类型：一种是NCA，还有一种是NCM（镍钴锰）。在尺寸上，4680电池以其直径46毫米和高度80毫米而闻名，这使得它们与传统的方形电池格外显眼。虽然目前特斯拉使用的是三元锂电池，但未排除未来可能会推出磷酸铁锂技术。
4680属于三元高镍电池，其正极材料采用的是NCA(镍钴铝)，高镍电池的镍钴铝3种金属常见配比为8:1.5:0.5。这些金属元素组合成“三元锂”，其中包括NCA和NCM( 镍钴锰)这两类。
在负极材料方面，与主流石墨负极不同，特斯拉4680采用硅基负极。这一选择带来了更高的容量，但也伴随着硅易膨胀、导electric性差以及首次充放电损耗大的问题。在寻求能量密度与稳定性的平衡时，现在采用的做法是在硅和石墨之间进行混合使用，以实现最佳效果。
在工艺上，正负极均添加了PVDF涂层，并通过更多的铝箔和铜箔来保护这些关键材料，使得导electric性更加敏感。此外，无极耳设计减少了连接胶体积，从而降低成本并提高效率。而焊接过程则利用激光技术，以确保精准无误。
关于4680型号的优缺点：
由于其体积大幅增加至之前2170圆柱型标准五倍之多，同时容量提升约五倍，对整车续航能力造成16%的大幅提升。同时，无需胶体积设计使充放電速度获得六倍加速，而内部電阻降低至原來的一半，有望產生更低、更安全的地产热效应；
利用CTC方案，即将電芯集成到底盘，可以显著提升能量密度、整車減重，並提高生产效率，为乘坐者提供更多空间；
然而，由于尺寸增大存在潜在风险，如散熱難度增加、電芯膨胀等問題，這些都可能对電池寿命产生影响。
