电动汽车慢充和快充接口原理图解析哪个厂家电源模块更值得信赖
导语：电动汽车的快速充电系统优点在于其能显著缩短充电时间，提高车辆流通效率，并节省加电站的停车场面积。根据外观大小和功能差异，充电系统可以分为两大类：常规充电与快速充电。尽管用户操作简单，但对于初学者来说，区分这两种接口仍然不难，因为快充口通常较大且具有更多孔位，而慢充口则小巧且只有一些基本孔位。此外，大多数车型都会将两个接口分别设计在车头或尾部，有些甚至会将它们集成到一个地方。
快速充电是通过直流方式实现的，它需要更大的交流换算器来产生高流量，从而满足即时行驶需求。在20至30分钟内，只需对动力池提供50%到80%的额外能量。地面插座直接向车载动力池输送直流能量，同时要求汽车仅提供连接及相关通信端口。
快速充电带来的好处包括减少等待时间、提升交通流畅度以及节约停放空间。不过，这种方法也存在缺点，如制造成本较高、技术要求严格，对动力池寿命有负面影响，以及安全隐患可能存在。此外，大流量还可能对公用网络造成冲击，影响供给质量和安全性。
相比之下，常规（交流）充電采用的是民用单相交流源，将220V供应给汽车中的转换器，该转换器再将它转化为适合动力池用的直流能源。这一过程通常需要5至8小时才能完成全速填满能源。
常规（交流）复制了以下优势：低成本、高便利性及可利用晚间低谷时段进行补贴，以降低总体成本；同时，它能够保证稳定输出并延长驱动组使用寿命。但是，其主要劣势则是耗费大量时间，不符合紧急出行的情况所需。
对于CC1检测是否连接正常，我们可以参考图表了解如何通过检测点检查连接状态。同样地，对于CC2确认连接原理图，我们了解通过RC判断是否正确连接，并通过通信信号确保一切顺序无误。
慢速（交流）复制了以下步骤：首先，“缆上控制盒”与“车辆控制装置”互相确认链接状态。如果未正确链接，则无法检测；当正确链接时，“缆上控制盒”会让S1与PWM接通，而否则保持+12V状态。此后，“车辆控制装置”会通过CC检测R3阻值确认插枪与座椅之间是否连结，如果未连结，则显示无穷大值；如果已连结，则有特定阻值表示成功联机。在此基础上，“缆上控制盒”的最大功率设定依据CP占空比信号来评估最大允许功率，一般如下表所示：
| PWM 占空比 | D 最大功率 Imax(A) |
| --- | --- |
| 0% 连续 -12V 充电桩不可用 | 不可用 |
| 5% 通信数字 信号 需要之前建议通信 | 不可用 |
接着，“缆上控制装置”，也基于RC判断线束容量并计算BMS命令以确定最小容量限制用于OBC设置最高功率，并根据BMS命令调整输出频率以适应不同阶段需求，如恒流或变压输出，以匹配不断变化的储存需求。而DC-DC变压器负责调整输入输出直流压强以适应不同的工作条件，如恒压或恒流量工作模式，还包括维护其他辅助设备如12V的小蓄電池运行状况。
最后，有人可能疑问：“为什么必须配置两个类型的供货端口？不能统一为一种吗？”这个问题核心在于快捷补给决定了这一选择。当考虑到非实时补给情况下的持续使用和预期未来标准化应用中可能出现的问题，这一点就变得明显重要了。
