工业电源大师解密4680电池是磷酸铁锂探秘其优势与劣势
导语：4680电池的设计灵感源自于三元高镍电池，正极材料采用的是NCA（镍钴铝），其配比通常为8:1.5:0.5。镍钴铝这种金属组合被称作“三元锂”，主要分为两类：NCA和NCM（镍钴锰）。这项技术的创新之处在于它以独特的尺寸命名，即直径46毫米、高80毫米的圆柱形结构，与传统方形电池形成鲜明对比。特斯拉目前正在使用这种三元锂电池技术，但未排除未来可能推出磷酸铁锂电池。
4680型号的三元高镍电池，其正极材料依旧是NCA，且该配比仍然保持在8:1.5:0.5之间。这些金属元素共同构成了“三元锂”，其中包括了NCA和NCM两种类型。
负极材料方面，尽管主流仍以石墨为主，但4680型号采用的硅基负极提供了更高容量。不过，这种选择也带来了挑战，比如硅易膨胀、导电性差以及首次充放电损耗较大。在寻找能量密度与稳定性的平衡点上，现阶段解决方案是将硅与石墨相结合使用。
工艺层面上，通过添加PVDF涂层并增加铝箔和铜箔来保护正负极材料，从而提升导electric性能。而无极耳设计减少了胶料，使得焊接更加便捷，并通过激光技术进行精确操作。
优缺点分析：
与之前的2170圆柱型电池相比，4680型号体积增大五倍，而容量提升达五倍，不仅整车续航提高16%，而且充放電速度提升六倍，有望降低内部電阻至原来的五分之一，同时产热更低，更安全。
通过CTC方案集成到底盘，可进一步提高能量密度、减轻整车重量、提高生产效率，为乘坐体验提供更多优化空间。
虽然实现了许多优势，但是否会导致散热难度加剧、内存膨胀影响寿命的问题尚需观察确认。
