在这款800V平台车型的电池包中为何没有达到800V的电压呢让我们一起探索它背后的开关电源电路通过详
在800V平台的电动车中，为什么电池包的电压并非标准的800V呢？让我们一同探索其背后的开关电源电路，通过详细图解来感受技术与情感共鸣。
实际上，800V平台目前市场上的主要卖点是充电速度快，但除了高压之外，充电流也限制了充放电速度，因此出现了诸如3C、4C充电倍率的概念。今年以来，由于成本下降和技术成熟度提升，800V平台开始被应用到量产车型上，其价格已经跌至20万元左右，比如小鹏G6、智己LS6等车型。
虽然业内定义将550V以上的平台称为800V，但实际操作中，这个范围并不固定。比如，小鹏G6长续航版尽管标称为800V平台，其额定电压只有551V；而保时捷Taycan作为首款量产者，其4S以下型号只达到613V。这就引出了一个问题：为什么这些车型不直接使用标准的800伏特？
要理解这个问题，我们需要了解一下行业内对于“800V”这一概念的一些解释。在多位业内人士看来，“现在整个行业都认为如果你的额定输出在550-930之间，就可以叫做是一个8kW级别或者说是8kWh级别。”换句话说，即使不是真正意义上的“真”700伏特，也可以被归类为“超越700伏特”的一种广义定义。
然而，对于消费者来说，这种差异可能会造成误解。比亚迪即便早期推出过570伏特版本汉EV，但并没有宣传其为“超越700伏特”的产品，而是在后续版本中采用了更高额定的设计。
为了支持快充，一些厂商采取措施，如使用1000/500A以上规格的充電桩。但国内国标桩最高只能提供250A，所以它们需要自建超级快充桩，并采用液冷线缆以增加当前可用功率。此举对用户体验有积极影响，因为它减少了等待时间，使得快速加速成为现实。
写在最后
随着直流桩750和1000v类型普及，以及大众对高效能驱动系统需求日益增长，我们期待更多关于这方面技术进步信息，以满足不断变化市场需求。
