广东电力期刊电动汽车慢充和快充接口原理图解析吗
导语：电动汽车的快速充电系统具有多项优点，包括较短的充电时间、提高车辆流动性和节省停车场面积。这些系统可以分为常规充电和快速充电两种形式，外观上它们的差异很直观，快充口通常大且有9孔，而慢充口小且有7孔。
快速充电采用直流模式，其特点是需要较大的交流输出功率。这就要求在建设快速充电站时考虑到更高的能量输入能力。这种方式并不要求将动力电池完全填满，只需为续航提供足够的能量即可。在20至30分钟内，可以为动力电池填满50%至80%。地面用设备直接输出直流给车载动力电池，并通过相关通信接口与汽车配合工作。
快速充电系统虽然提供了便利，但也存在一些缺点，如制造成本高、技术要求严格，对于动力电池寿命可能产生负面影响，并存在安全隐患。此外，大流量对公用网造成冲击，影响供货质量和安全。
普通（交流）充電则相反，它们利用民用单相220V交流网络进行加速过程，这意味着可以在晚间低谷时段进行经济性的储能，从而降低能源成本并延长使用寿命。然而，这种方式也有其缺点，比如加速时间过长，不适合紧急行驶需求。
快慢两种接口原理图解析：
快速插头
DC+：正极
DC-：负极
PE：接地
S+：通讯CAN-H
S-：通讯CAN-L
普通插头连接确认：
缆线上的控制盒通过CP检测点1与检测点4检查12V是否存在。
如果没有连接，就无法检测到；如果连接好了，就会通过PE与车辆搭铁，有12V。
接下来，“缆上控制盒”会让S1开启PWM信号，如果未连接，则S1保持与+12V状态。
车辆控制装置通过CC检测R3确认是否正确连线：
如果未连线，则R3无穷大；已连线则有具体值。
电缆容量判断：
RC组件确定额定容量:
1.5kΩ:10A,0.5W;680Ω:16A,0.5W;220Ω:32A,0.5W;100Ω:63A,0.5W
最后，尽管配备双重接口似乎有些冗余，但这主要是因为快慢两个不同阶段所需不同的性能指标及实际应用环境而设计出这两种不同的标准以适应各自特定的功能需求。在设计中，我们看到对于交流式加速来说，即使我们能够支持更高功率，也必须确保每个部件都被精心选择，以确保整个过程平稳顺畅。而对于高速公路等需要频繁加速的地方来说，更重要的是减少总体加速度时间，而不是单一瞬间最高功率。此外，由于绝大部分交通都是基于城市里面的日常运行，因此不那么依赖高速公路驾驶，所以虽然很多人认为统一一个标准会更加简单，但是事实上各种不同的标准同时存在也是为了解决不同场景下的问题。
