你知道电动汽车的慢充和快充接口原理图解析吗
导语：电动汽车的快速充电系统具有多项优点，包括短时间充电、提高车辆流动性和节省加电站空间。这种系统可以分为常规充电和快速充电两种方式，其外观大小差异较大，快充口通常更大且包含更多接口。
文章内容：
快速充电是直流模式，它需要大功率设备并且不要求完全充满动力电池，只需提供继续行驶所需的能量。在20-30分钟内，可以将动力电池从0%到50%-80%地位。
快速充电有其优势，如减少停留时间、提升车辆使用效率，但也存在缺点，比如高昂的成本、高技术要求对设备，以及可能对动力电池寿命造成负面影响，并带来安全隐患。此外，大功率直接对公用网络造成冲击，影响供给质量和安全。
常规（交流）充電则为长期慢速过程，从220V民用单相交流源开始，由车载转换器将其转换成适合存储在动力 电池中的直流形式，这个过程耗时约5-8小时。它也有自己的优势，如低成本安装、利用晚间低谷期进行经济性供货以及确保了良好的稳定性以延长可持续使用寿命。不过，它不足以满足紧急或长途旅行的情况下快速补能需求。
接入与确认：
DC+：正极
DC -：负极
PE：接地
S+：通讯CAN-H
S-：通讯CAN-L
CC1: 充气连接确认端子（用于检测是否正确连接）
CC2: 充气连接确认端子（用于检测是否正确连接）
检测CC1:
通过图表可知，要判断是否正常，可以通过检测点的不同压缩值来确定，不同压力的应用于不同的阻抗分压获得。
检测CC2:
两个抵抗分压得到6V，如果没有，则得到12V。
缆线上控制盒与车辆控制装置之间的通信机制：
缆线上控制盒会通过CP检测点1与4检查12V。如果未连接好，将无法检出此信号；若已连好，则PE搭铁后产生12V信号。当S1被PWM占空比信号打开时，缆线上的控制盒就允许此操作否则保持+12v状态。
车辆侧测试：
车辆侧测试R3阻值以确认枪头与座椅是否插入正常；如果未插入则阻值无穷大，而有相关阻值即表示已插入。
拨码设定最大当前：
根据CP占空比信号，设置最大允许当前，其中D=0%时不可用; D=5%至85%, Imax=D1000.6A; D=85%至89%, Imax=(D*100-64)*2.5A, 最大63A; D=90%-97%, 预留区域;
10.BMS计算额定容量RC判断:
11.BMS计算最小容量：
最后，对于有人提出的问题“为什么要配备两种类型？统一一种不好吗？”答案是因为快闪决定了这一选择。
