探寻800V平台车型电池包电压之谜为什么远未达到800V
实际上，800V平台目前市场上最主要的卖点是充电速度快，但充电速度快除了电压高之外，充电电流，也就是电芯同样是限制充电速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充电倍率電池包的概念，主要是電池支持的充放電流大小。
今年以来，800V平台在電動汽車上的落地速度明顯加速了，並且隨著成本的下降，800V平台開始被應用到走量車型上，價格已經下探到20w出頭。比如近期的小鹏G6、智己LS6，还有近期被曝光電池包電壓規格的小米汽車。
然而，不少人可能會對此感到困惑，因為標稱為800V平台的小鹏G6長續航版本，其實其電池包額定電壓只有551V;而作為最早量產800V平台的保時捷Taycan，其4S以下型號的車型，即使是在最高配置中，其電池包額定也僅有613V，這與官方宣傳中的“真”700-750伏特相去甚遠。因此，有人不禁會問：為什麼這些所謂“真正”的600-700伏特高壓系統卻沒有達到所謂“標準”的1000伏特甚至更高？
根據多位業內人士說法，目前行業內實際將包括550至930伏特之間的所有直流給配（DC-to-DC）轉換器輸出的直流給配（DC-link voltage）都稱為「全域」或「标准」的「大容量」或「长续航版」的600-700伏特系统。這種情況下，大部分自動駕駛汽車和豪華轎跑车等新興市場中的超级快闪充需要使用额外升压设备来达到这个标准，以便在未来为更多类型的手機和其他小家用电子产品提供更快速、高效能の供给。
從技術角度來看，一個好的500v或者750v系統可以滿足大多數家庭用的需求，而一個好的1000v系統則可以讓我們進行高速無線伝送和接收信号，更安全地控制智能家居設備。但由於現今的大多數家庭仍然處於低于500v水平，所以即使現在一些品牌聲稱他們正朝向更先進技術發展，但這並不意味著他們就真的準備好要推出一款完全符合1000v標準的大容量350kWh以上儲能系統。
總結來說，每個品牌都有一套自己的策略以適應當下的市場環境。在選擇哪種儲能技術時，他們考慮了整體成本、可持續性以及如何平衡性能與耐久性。而雖然許多新能源公司正在投資於創新的儲能解決方案，但是很難預測哪一種方法將成為未來主導的地位。此外，由於科技日新月異，因此我們不能輕易假設今天看似最佳選擇五年後依然會是一樣。
