电动汽车慢充和快充接口原理图解析电源电路原理图详解你知道它们是如何工作的吗
导语：电动汽车的快速充电系统具有多项优点，如缩短了充电时间，提高了车辆流动效率，并且节省了加电站的停车场面积。充电系统主要分为常规充电和快速充电两种方式，从外观大小来看，其差异非常直观，快充口大而慢充口小。这一点即便是对电子技术不熟悉的人也能轻易区分。通常情况下，两个不同的充电口会分别设计在车辆的头部和尾部，但部分车型可能将这两个接口合并到一处。
快速充电
快速充电采用的是直流（DC）模式，这种方式需要更大的交流（AC）-直流（DC）转换能力，因此需要建设更加高效的快速充电站。这种类型的桩子并不要求完全填满动力蓄電池，只需确保有足够的能量供汽车继续行驶就可以。在20至30分钟内，可以为动力蓄電池提供50%至80%的额外能量。地面上的可移动式或固定式的大功率直流源直接输出给车载蓄電池进行补油，而汽车只需提供一个简单的通信接口。
快速充electricityion系统的一些优势包括减少等待时间、提高交通流通速度以及节约停留空间。但同时，它们也有缺点，比如较高成本、高于普通水平的制造、安装和运营成本，以及对公用网络产生冲击风险。此外，对于某些特定情况下的安全性还有潜在的问题。
常规(交流) 充electricityion
这个过程涉及使用220V民用单相交流（AC）供给从外部获取到的能源，然后由内部设备——即“缆上控制盒”中的“CP检测点1与检测点4”——确保连接是否正确。如果没有连接好，那么不会读取到12V；如果连接正确，则会通过PE与“缆上控制盒”相连，并显示12V信号。当检测到12V时，“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，如果没有则保持+12V状态。
随后，“缆上控制盒”的CP占空比信号被用于判断最高允许值，即最大输入功率，这通常是厂家预设值。大多数情况下，在BMS命令中设置最大输入功率：
D=0%表示无通信，无供货之前建议通信。
5% ≤ D ≤ 85%，Imax=D1000.6A。
85 < D ≤ 89%，Imax=(D*100-64)*2.5A。
D=100%，持续正压，不允许。
最后，“缆上控制盒”计算出实际容量并调整其限制，以匹配最小值作为限制条件。
有人可能会问：“为什么要有两种不同的插座？不能统一成一种吗？”这是因为对于交流和直流都需要考虑不同需求。在交流传输过程中，虽然不像直流那样直接进入蓄電池，但是仍然需要通过OBC转换才能完成任务。而对于快慢速不同，所以必须保持兼容性以适应各种需求。此外，还有一些特殊应用场景，比如当你急忙离开时，你想尽可能快地重新开始行驶，而不是等待整个填满你的储存库。这就是为什么我们设计这些功能，让用户能够根据他们自己的需求选择最佳选项。
