你知道电动汽车的慢充和快充接口原理图解析吗其实它们背后都藏着开关电源的基本原理这是不是让你觉得很神秘
导语：电动汽车的快速充电系统具有多项优点，如缩短了充电时间，提高了车辆流动效率，并且节省了加电站的停车场面积。我们通常将充电系统分为常规充电和快速充电两种类型，从外观上看，这两种接口在大小上有所差异，但对于普通用户来说，选择正确的插头并不困难。一般情况下，两个不同的充电口会分别安装在车辆的前端和尾部，有些车型则将这两个接口合并到一起。
快速充电
快速充电采用的是直流（DC）方式，它需要更大的交流（AC）-直流（DC）转换器来提供高额定功率。这意味着建设快速充電站需要较多的投资，因为它们不仅要满足给动力池完全充满所需，还要确保能够支持续航行驶。这种模式下，在20到30分钟内，只能为动力池装填50%至80%的能量。地面上的这些设备直接输出直流能源给车载动力池进行补给，而汽车只需提供一个用于通信与供货的一般连接。
快速充電系統之優點包括較短的加電時間、車輛運輸效率提升以及減少停放於加油站的地點需求。而缺點則包括較高成本來製造、安裝與運營；大電流量對於技術要求嚴苛，並可能導致動力池壽命縮短；此外，大流量也帶來安全風險，並會對公共網絡造成衝擊，影響供應品質與安全性。
常規慢速內通
這種方法是通過從外部網路獲得220V民用單相交流電源給予汽車中的變頻器，這樣變頻器才會將這種交流電轉換為動力的儲存庫可以接受的一種形式，即通常需要5至8小時才能完成一次完整補給。
常規慢速內通系統之優點包括低廉成本、便於安裝，以及利用晚間低谷時段進行補給以降低成本。此外，由於輸入功率較小，因此可確保動力的儲存庫組件安全並延長其使用壽命。但缺點則是它們耗費過久無法滿足緊急情況下的需求。
快連接口
DC+ - 直流正極
DC- - 直流負極
PE - 接地 (搭鐵)
S+ - 通訊CAN-H
S- - 通訊CAN-L
CC1 - 充電連接確認
CC2 - 充電連接確認
8.A+ 12V+
9.A- 12V-
CC1檢測原理圖展示了一個簡單的情景，其中通過檢測不同壓位來確認是否已經正常連接。不同壓位通過特定的阻抗值被分離開來，以確定是否已經成功建立聯繫。
CC2車載控制装置連接確認原理圖顯示了一個類似的概念。在發生斷線後，如果兩個抵抗體積分配6伏特，那麼就表示未曾進行有效聯繫。如果有有效聯繫，那麼將獲得12伏特表明已經成功建立聯繫。
比亞迪e6是一款著名的事例，其實際工作方式是在汽車啟動時，它會傳遞從環境中獲取能量到動力儲存桶中。在這過程中，車身上的插頭將外界能量傳遞進去，並將其輸送至動力儲存桶。在插頭蓋有一項阻尼功能，用以識別“CC1”與“PE”的阻值是否為1KΩ;同時還必須檢查插頭與管理機制之間是否存在正常連結。此一操作是由“缆上控制盒”執行，而非僅僅依賴於一個單一元件或元件集——而是一系列複雜過程和各自獨立功能互相作用產生的結果，是一個高度智能化、高度自動化、可靠性強且維護方便設計的心智系統。
慢速內通介面
"缆上控制盒"与"车辆控制装置"之间通过CP检测点确认连接是否正确。当没有连接时，检测点4不会触及PE，就无法检测出任何压强。如果已经连接好了，则通过PE就会与汽车紧密结合起来，这时候读到的压强就是12V，一旦有了这个信号，“缆上控制盒”就会让S1与PWM开关联通，如果没有，则S1保持与+12V之间连通状态。
接着，“缆上控制装置”会通过CC确认R3阻抗值，以确定如果没有连接的话，将出现无穷大或者某个具体数值。如果连接好，就会产生对应数值。
最后，“缆上控制装置”还会设定最大允许当前输入功率，同时根据BMS命令判断何时应该开始传输数据。一旦达到一定条件，比如当CP占空比信号达到10%，那么数据就可以开始传输，并随后继续监控实际功率水平，不超过63A。
同时，“缆上控制装置”还必须检查RC线束容量，该容量决定了哪些线束可以承受多少负荷。“RC 充电线束容量”，即15kΩ, 0W, 10A; 或者680Ω, 0W,16A; 或者220Ω, 0W,32A; 或者100Ω, 0W,63A，每一种都对应一个不同的用途，对于每个应用程序来说，都有一组适用的参数，所以你不能简单地说这是好的还是坏的问题，因为这取决于你的目标是什么，你想要达成什么效果？所以我们不能简单地说统一成一种不好，这样做其实只是为了符合标准而不是真正解决问题。你知道吗? 快速补给并不是唯一选项，也不是最好的选择，有时候，我们需要考虑其他因素，比如成本效益分析等等。但总体来说，无论如何设计我们的技术体系，我们都应该追求更加灵活、高效和耐用的解决方案来实现这一目标。这就是为什么我们拥有两种不同的网络配置—因为每种都有自己的优势，而且它们共同构成了一个更完善，更强大的网络架构—这样做帮助我们实现更多可能性，让我们的生活变得更加美好！
