中国电业技术期刊停刊电动汽车dcdc变换器拆解工作原理图犹如一座桥梁连接着技术的过去与未来
导语：今日我们将探讨小三电中的一款车载DC/DC变换器，其在新能源汽车中的作用如同桥梁，连接着技术的过去与未来。车载DC/DC变换器，它们是欣锐科技和富特等公司的领头企业；在燃油汽车中，低压发电机总成负责为12V或24V低压电池充电，并供给整车的低压需求；而在新能源汽车中，发动机被替换成了DC/DC变换器，它从400V或800V的动力电池中取电，为12V或24V低压电池充电并供给整车。
产品特性：其技术平台基于G5/G6，输入电压范围为30V~1500V，输出可选择12V、24V、36V或48V，并提供800W至6kW功率范围以及96%以上转换效率。
指标解析：为了满足不同级别车辆配置差异所需的模块化开发理念，我们采用了不同的功率等级，以匹配各类车辆。在评价效率时，我们通常采用与输出電流对应的效率曲线表征。容积重量功率密度则要求部件一体化设计以提升功率密度减少体积。散热方式包括主动风冷和液冷两种，而成本方面，则需要严格控制以减少部件成本。
拓扑结构分析：之前介绍充电桩中的PFC及DC/DC拓扑时，我们已经对此有深入了解。而对于车载应用，即使功率较小，但原理仍然相似，如TI基于C2000参考设计采用移相全桥+同步整流拓扑，而ST Automotive使用SPC58NN84E7 MCU实现3KW DC/DC也是如此。
北汽三合一主芯片清单详细展示了该系统核心组件，而广汽富特提供的拆机照片则显示了其水冷式200-480伏输入、12-15伏输出、220安培最大输出当前版本，这款变换器主要由TI C2000 TMS320F280049微控制芯片驱动。
