你知道电动汽车慢充和快充接口的原理图解析吗其实它们都需要可编程直流电源的使用方法来理解
导语：你知道电动汽车慢充和快充接口的原理图解析吗？其实它们都需要可编程直流电源的使用方法来理解。
快速充电：
快速充电采用直流方式，需大流量，这就要求建设快速充电站，不必把动力电池完全充满，只要能继续行驶即可。这种模式下，在20~30分钟内，只为动力电池充50%~80%，地面设备直接输出直流给车载动力电池，仅需提供通信接口。
优点：短时间、促进车辆流通、节省停车场空间。
缺点：高成本制造与安装、对技术和方法要求高，对寿命有负影响、安全隐患较大，对公网产生冲击。
常规（交流）充電：
常规采用交流方式，由外部220V民用单相交流供给，通过车载机转换为直流供给动力组，通常5-8小时完成全满。优点是成本低易于安装，可利用低谷时段降低费用；缺点则在于长时间难以应急运行需求。
快充接口说明：
DC+正极
DC-负极
PE地线
S+通讯CAN-H
S-通讯CAN-L
CC1连接确认检测端子1开关状态判断是否连接正常。
CC2车辆控制装置连接确认原理图：
两种情况下通过检测不同阻值分压获得6V或12V，从而判断是否已建立正确连接。
慢充接口说明：
“缆上控制盒”与“车辆控制装置”互相确认连接正确性。
首先，“缆上控制盒”会通过CP检测点1&4检查12V，如果未连接，将不显示12V；如果已连好，则PE搭铁且读取12V后，“缆上控制盒”让S1与PWM接通，或保持+12伏特状态依赖于其设定功率（厂家默认）。
接着，“车辆控制装置”会通过CC检测R3确保枪座插座无误，即若未连好，则R3为无穷大，有则有具体值。
设置最大功率(一般由厂家预设)：“占空比信号”，根据CP信号判断最大当前限制;
RC计算额定容量，与缆上控件比较最小值作为设置的最大功率;
为什么配备两个？主要因为快慢两种方式决定了。此外，还需考虑从网络到汽车中间还需经过桩体、线缆及插头等多个环节才能达到目的。而对于高速公路之类的地方来说，因为路况因素和紧急情况可能需要更短的加油时间，因此选择了这样的设计。
