国内十大电源排名中的电动汽车DC-DC变换器犹如心脏的跳动精妙地展现其拆解工作原理图
导语：今日我们将探讨小三电中的一款车载DC/DC变换器，其在新能源汽车中的作用如同引擎的怒鸣，推动着整个系统的运行。车载DC-DC变换器，如欣锐科技和富特所展现，是新能源汽车领域的领头企业，他们提供了高效且可靠的转换解决方案。
产品特性：技术平台：G5/G6 输入电压：30V~1500V 输出电压：12V/24V/36V/48V 功率范围：800W~6kW 转换效率：96%+ 2 车载DC-DC变换器指标
功率等级：
在不同的车辆类型中，配置上的差异是显而易见的，这直接影响到14V系统动态功率需求。在模块化开发理念指导下，我们选择合适的功率等级以匹配不同级别的车辆，并通过电气平衡来实现这一目标。现在，大多数情况下采用较大功率水平覆盖不同平台。
转换效率：
效率是一个至关重要的问题，它不仅决定了散热方式，也影响着部件寿命。在评价效率时，我们通常使用与输出电流相关联的效率曲线来表示损耗情况。以下图例展示了不同单元损耗的情况；
容积重量功放密度：
部件一体化设计要求对体积和重量有严格要求，使其在大型系统内协调工作。而集成式设计，如结合OBC、PDU等，可以提升功放密度并减少空间占用。
散热方式：
如同其他高性能电子部件一样，在2KW左右等级上，有主动风冷和液冷两种散热方法可供选择。
成本：
部件成本受到严格限制，因此后续可能会避免使用全桥拓扑结构，因为它需要更多MOSFET，这增加了成本开支。
车载DC/DC变换器拓扑：
对于充电桩中的高功率转换模块，我曾经详细介绍过PFC及各种拓扑结构。此处，对于车载应用的小规模转换设备，其原理相似，但更为精巧。王正仕教授在21世纪电子网专题演讲中就深入分析过不同拓扑结构及其优劣势。
参考设计与主芯片清单：
TI基于C2000系列微控制器（MCU）的参考设计采用移相全桥加同步整流。
STMicroelectronics基于ASIL-D安全性级别MCU SPC58NN84E7 的3KW DC-DC也是采用的这个拓扑结构。
北汽三合一（小三电）主芯片清单：
北汽小三合一项目主要包含以下关键组件：
广汽（富特）车载拆机照片来源于“驱动视界”公众号。这是一款由富特公司为广汽提供给其自动驾驶系统所需的一款输入200V DC~480 V DC，输出12 ~ 15 V DC，最大输出220A水冷式转換器，核心控制芯片采用TI公司C2000 TMS320F280049微处理器。
